La probabilité que la Grande-Bretagne se retire de l'Union Européenne le 31 octobre, sans régler ses futures relations avec ses partenaires continentaux actuels, continue de croître. Également connu sous le nom de Brexit «sans accord», cet événement pourrait ébranler les économies nationales, les secteurs du marché et diverses entreprises.
Après des années de négociations infructueuses et souvent frustrantes entre les deux parties, les positions sont devenues plus enracinées. Le nouveau Premier ministre britannique, Boris Johnson, a déclaré que le Royaume-Uni quitterait l'UE dans deux mois, avec ou sans accord, et a insisté pour que l'UE supprime le backstop irlandais, conçu pour empêcher une frontière hermétique en Irlande du Nord, de tout pacte de retrait.
L'Allemagne considère maintenant un Brexit désordonné comme "hautement probable", selon un document du ministre des Finances divulgué, qui a également affirmé qu'il était "inconcevable" que Johnson assouplisse sa position. Il a ajouté qu'il importait que l'UE respecte la ligne suivie jusqu'à présent. L'UE a rejeté la réouverture de l'accord de retrait conclu avec l'ancienne Première ministre britannique Theresa May.
Si le Royaume-Uni quittait le marché unique européen sans accords appropriés en place, l'union douanière et d'autres institutions garantissant la libre circulation des marchandises, des services et des capitaux au sein du bloc reviendraient aux règles de l'Organisation Mondiale du Commerce concernant notamment les droits de douane et le contrôle des frontières. Bien sûr, cette éventualité impliquerait également beaucoup de paperasse supplémentaire.
Impact sur le secteur automobile
L'industrie automobile est l'un des secteurs clés qui serait touché si le Royaume-Uni devait partir sans accord. Cela est vrai des deux côtés de la division du Brexit.
En Allemagne, 100 000 emplois pourraient être perdus dans ce scénario.
Les usines les plus touchées seraient les usines de Volkswagen (DE:VOWG_p) (DE: VOWG) et de BMW (DE: BMWG), selon un rapport de février de l'Institut de Recherche Economique de Halle.
À l’heure actuelle, le Royaume-Uni est de loin le principal marché d’exportation des constructeurs allemands. Selon VDA, l'association allemande de l'industrie automobile, le pays a exporté 665 573 véhicules vers le Royaume-Uni l'an dernier, en baisse de 13,4% à cause de la demande atone. Les États-Unis sont arrivés en deuxième position, avec 470 474 voitures envoyées.
"Les conséquences d'un "sans accord" seraient fatales", a déclaré la VDA plus tôt cette année. BMW, Volkswagen et Daimler (DE: DE:DAIGn), fabricant des véhicules Mercedes-Benz, ont tous exhorté le gouvernement britannique à éviter ce scénario pessimiste et à garantir la poursuite des échanges sans barrières. Le directeur général de BMW, Harald Krueger, a exhorté Johnson à renoncer à un Brexit sans accord, ajoutant que ce serait un scénario «perdant-perdant».
Et bien que la plupart des constructeurs automobiles britanniques réputés appartiennent désormais à des intérêts étrangers - BMW produit des Minis, le géant indien Tata (NS: TAMO) fabrique des Jaguars et des Land Rovers, ainsi que des Bentley de Volkswagen - nombre d'entre eux sont encore assemblés au Royaume-Uni; 80% de ces véhicules sont exportés. En effet, les exportations automobiles représentent 14,4% de toutes les exportations britanniques.
En outre, le secteur emploie 168 000 personnes et verse directement 82 milliards de livres (99 milliards de dollars) dans les coffres de l'État britannique. Cela pourrait avoir des conséquences encore plus graves pour le Royaume-Uni par rapport aux pertes de contreparties sur le continent si un accord prévoyant des droits de douane entrait en vigueur.
Les fabricants du Royaume-Uni sont déjà en train de réduire leur production, certains la délocalisant ailleurs. Un peu plus tôt dans l’année, BMW avait averti qu’elle pourrait transférer la production de ses Mini et de ses moteurs hors du Royaume-Uni. Certaines entreprises, basées à la fois sur le continent mais soutenant également une unité britannique importante, seront probablement touchées doublement. Par conséquent, le secteur est cohérent et uni: "Un Brexit" sans accord "aurait un impact dévastateur sur le secteur et les centaines de milliers d'emplois qu'il soutient", a déclaré la Société des Constructeurs et des Commerçants de Moteurs (SMMT) en juillet sur son site web.
Compagnies aériennes en souffrance
L’aviation est une autre grande industrie qui devrait en souffrir. L'UE a adopté des règles plus tôt cette année alors que l'échéance initiale du Brexit du 29 mars était imminente, permettant la poursuite des vols entre le Royaume-Uni et les destinations de l'UE jusqu'en mars 2020. Le Royaume-Uni a fait de même.
Bien que cela signifie que les vols ne seront pas immobilisés, les dispositions temporaires ne s'appliquent que de point à point; les compagnies aériennes, telles que la compagnie mère de British Airways, le groupe International Airlines (LON: ICAG), EasyJet (LON: LON:EZJ) et Ryanair (LON: LON:RYA), ne sera pas en mesure de voler au sein de l'UE ou de prendre de nouveaux passagers des aéroports de l'UE vers des destinations extérieures.
"La probabilité accrue d'un Brexit sans accord à la fin du mois d'octobre endommagerait les bases de Ryanair au Royaume-Uni et en Irlande", a déclaré le directeur général de Ryanair, Michael O'Leary, plus tôt en août, alors qu'il dévoilait son intention de réduire ses effectifs et ses avions, pas uniquement pour des raisons liées au Brexit.
Les sociétés de services financiers perdent aussi
Dans l’hypothèse d’un «no deal», les sociétés de services financiers britanniques perdraient leurs «droits de passeport» leur permettant d’opérer partout dans le marché unique.
Les banques, y compris Barclays (LON: LON:BARC), HSBC (LON: LON:HSBA) et RBS (LON: LON:RBS), sont censées être mieux préparées que les sociétés non financières dans la mesure où elles se trouvaient entre les mains des autorités de réglementation, par crainte de perturbations importantes qu'elles pourraient causer au système financier.
Malgré tout, "la quantité substantielle" de planification pour un Brexit désordonné n'a pas compensé les graves problèmes auxquels le secteur est toujours confronté, aurait prévenu Michael Cole-Fontayn, président de l'Association pour les Marchés Financiers en Europe, lors d'une conférence.
Les plus grandes banques européennes, dont Deutsche Bank (DE: DE:DBKGn), BNP Paribas (PA: PA:BNPP) et Credit Agricole (PA: PA:CAGR) se sont déclarées prêtes à tous les résultats du Brexit.
Le président du directoire de la Deutsche Bank, Christian Sewing, a déclaré en janvier que sa banque était bien préparée à tous les scénarios du Brexit, y compris à l'absence de transaction, a rapporté Reuters. Un Brexit désordonné pousserait le UK en récession pendant au moins deux ans. Cela couterait également un demi-point de pourcentage de la production économique dans le reste de l'UE, a déclaré Sewing.
"Les distorsions seraient trop importantes pour le commerce, les conditions de financement et la confiance des investisseurs."
Si la Grande-Bretagne se retirait de l'Union Européenne, des règles temporaires s'appliqueront pour garantir la continuité des transactions financières. Les chambres de compensation auront un accès temporaire jusqu'en mars 2020 et les dépositaires centraux de titres pourront régler des transactions pendant 18 mois.
Le groupe de lobby a exhorté les régulateurs à fournir des extensions pour plus de certitude. L'Autorité Européenne des Marchés Financiers s'inquiète de la manière dont les opérations sur actions seront effectuées dans un scénario de non-transaction et a demandé à sa contrepartie britannique de définir immédiatement des plans.